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電氣化鐵路的牽引動力是電力機車,有利于今后電氣化鐵路的發展
作者: 佚名 時間:2019-5-24文章來源:訪問量:1649

電氣化鐵路,亦稱電化鐵路,是用電力機車作為牽引動力的鐵路。電氣化鐵路的牽引動力是電力機車,但機車本身并不帶能源,所需要的能源由電力牽引供電系統提供。牽引供電系統主要是指牽引變電所和接觸網兩大部分。變電所一般設在鐵道附近,它將從發電廠經高壓輸電線送來的電流,輸送到鐵路上空的接觸網上。

接觸網是向電力機車直接輸送電能的設備。我們可以看到,沿著鐵路線的兩旁,架設著一排支柱,上面懸掛著金屬線,這些金屬線就是接觸網。電力機車利用車頂的受電弓從接觸網獲得電能,從而牽引列車運行。

牽引供電制式按接觸網的電流制分為直流制和交流制2種。直流制是將高壓、三相電力在牽引變電所降壓和整流后,再向接觸網供直流電,這是發展最早的一種電流制,到了20世紀50年代以后就很少再使用了。

交流制是將高壓、三相電力在變電所降壓和變成單相后,再向接觸網供交流電。交流制供電電壓較高,發展很快。我國電氣化鐵路的牽引供電制式從一開始就是采用的單相工頻(50赫)25千伏交流制,這一選擇非常有利于今后電氣化鐵路的發展。

和傳統的蒸汽機車或柴油機車牽引列車運行的鐵路相比,電氣化鐵路具有運輸能力大、行駛速度快、消耗能源少、運營成本低、工作條件好、維修少、污染少等優點,因此它在技術和經濟上均占有明顯的優越性。

世界上第一條電氣化鐵路是1879年在德國柏林建成的。我國在1961年建成了第一條電氣化鐵路——寶成鐵路的寶雞—鳳州段。此后,鷹廈、湘黔等干線也陸續建成電氣化鐵路區段。電氣化鐵路自問世以后發展非常迅速,法國、日本、德國等國家已形成以電氣化鐵路為主的鐵路運輸業,大部分貨運量都是由電氣鐵路完成的。

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